因个人的兴趣,还是比较喜欢看一些纪录片的,特别是有关探险、奇闻异事等类别的。

不过也会被一些其他的类别所吸引,以前也喜欢追《舌尖上的中国》,把华夏美食都看了个遍,只是可惜每次看的时候都是,屏幕上播放着美食,而自己却吃着泡面!!

呐,回归主题《最美公路》,因以前看过一段有关国内天险道路的短视频,被视频中穿梭在云雾中的高速公路所吸引。这次翻到类似的纪录片,也就自然而然的观看其中。

纪录片从国家有形道路的视角出发,延伸到无形的思维中。道路并非是因为两地距离远了,就修建的。每一条路它的修建都是有着国家战略意义上的布局,方便各地居民的出行而建设的,其中涉及到的人文、宗教、运输、出行等等,都是在修建时就需要考虑到的。

该纪录片总共分为6集,每集都有各具代表性的公路展示,延伸出道路背后的故事。

第一集:挂壁

两条“挂壁”公路,两条叙事线并进,以一个共通点“相联”转场,通过叙述旁白,镜头景象的相互呼应,从叙事上“连接”两条线路,自然转场叙述交接!

一条是村支书带领村民用双手艰苦凿出的挂壁公路,是造福村庄家家户户的家园之路!

一条是抗日战争,至关重要的运输线,关乎国家命运之路!

两条路叙述线平行转换,最后“合并”在一起,让人体会到国与家、家与国是一个整体!不仅让人了解最美公路,还让人了解了历史!

第二集:跨海

四条线路,叙述上分成“两路”,“一路”是两座跨海大桥,一路两条公路。

胶州湾大桥和杭州湾大桥,让我领略了跨海大桥的雄伟壮观的人造工程!

当然,建筑一座桥梁,雄伟壮观只是它的附加值,它的价值在于沟通两岸,缩短人们往来以及运输货物的路途,给两岸人们的生活带来便利!

“而在十年前穿越胶州湾,却只有两种选择,排队乘坐渡轮或在70公里的沿海公路上行驶2个小时以上。”

胶州湾跨海大桥由此而生。

如何抵御自然界的“威力”,施工团队借鉴了,另一座完工了的跨海大桥,杭州湾大桥。

为了不让钱江潮的自然景观消失,“工程人员模拟了海洋的水流,对桥梁模型反复测试,将大桥设计成巨大的s形 以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮落潮的主流垂直!使建成后的大桥,对钱江潮的高度影响不超过2厘米!”

永吴公路

“当地人为了不破坏自然环境,不影响候鸟迁徙,迟迟不架高路面。”

“在这自然保护区,养护员日夜值守,确保鸟儿的安全。”

救助鸟儿,最终放归自然。

山西海公路

“为了水质不受污染,工程人员可谓煞费苦心,他们采用了桥面径流收集系统,将整个公路上的废水 污水 引流到沉淀池中,之后再将沉淀物运走。”

上述运用的这些技术,无不透露着对自然景观的保护!

第三集:越野

两条越野公路,京新高速临白段和绥满高速。

京新高速公路,不仅让人们能便利的感受历史文化,还大大改善了牧民的生活。

“过去要穿行茫茫大漠 唯一的方法 就是依靠骆驼”,汽车在沙漠中难行容易爆胎。

现在因为有了京新高速公路,给了牧民们更多生活方式的选择,而商品也可以快速地,运输到沙漠牧民手中。

真切地感受到,公路不仅能给人带来交通上的便利,还连接了历史文化,让人们可以去实地感受厚重地历史!

第四集:通途

两条最美公路,雅西高速公路和映秀卧龙公路

雅西高速公路“被称为逆天奇迹的高速公路,世界上科技含量最高的山区高速公路。

蜀道之难,难于上青天,在中国西南腹地的四川省,地势崎岖、丘谷相间,曾经川西地区因其交通不便,人们往往花费数日才能往返于城镇之间。

在2007年这一切发生了巨变,一条崭新的国道 G5京昆高速开工修建。

雅西高速的通车,正在帮助更多沿途的当地文化连通外界。有了公路的贯通,少数民族乡村的人们也能接触外界的各地文化,开阔眼界。

映秀卧龙公路

“曾经地震让当地人,失去了家园和农田,公路的毁坏,更折磨着她重启生活的信心。每次采购生活必须品,往返都要半个月时间道阻且艰,甚至有余震和泥石流的危险。公路不仅带来了进出的安全感 更带来了源源不断的游客 ,老百姓也享受到了路给我们带来的福”

当公路改善了整个地区交通让其变得便捷通畅,生活在期间的人们不再行路难,改善造福人们的工作生活,把崎岖变通途,便民利民,才是造路的初心,也使得公路熠熠生辉,是一条条公路最重要的价值,而这个价值以及起到的影响作用,赋予公路非凡的意义,让中国的一条条公路,成为最美公路!

第五集:遁地

两条最美隧道公路,一条是秦岭终南山隧道,一条是乌鞘岭隧道。

秦岭是世界上生物多样性最丰富的地区之一,其中最弥足珍贵的是秦岭四宝,金丝猴、羚牛、朱鹮、大熊猫。

一边是困于大山的居民,一边是不宜破坏的秦岭生态 。为了设计一个两全的方案,工程师提出一个大胆的设想 “遁地而行 ” 。

我们建设道路是为了使交通发达,促进文化交流经济发展。但,与此同时也不能牺牲破坏自然,挤压了动物的生存环境。破坏自然的发展,不是可持续地发展,不可持续地发展,不是和谐的发展,也造就不了一条最美公路。

道路,道路,不仅是条路,还要符合自然道德,人道主义,这样才可成为“道路”!

乌鞘岭公路隧道群

这座海拔近3000米的隧道,洞穿有着“地质迷宫”之称的乌鞘岭。

乌鞘岭地处三大高原交界地带,陡然抬高的山势,阻碍了最后一丝太平洋水汽对古人来说 乌鞘岭是天险,对现代人来说,征服乌鞘岭也绝非易事,开辟一条全天候的运输通路,是这一地区经济发展的刚需,经过四年艰苦卓绝的工程建设,乌鞘岭隧道群 终于建成通车”

第六集:飞天

三条“飞天”公路,都格北盘江大桥与平塘特大桥,以及矮寨大桥

都格北盘江大桥

“贵州这一带很多的地形,是石灰岩形成,比较松散、松脆,看上去像岩石,爬上去定个支点,其实那个支点,非常不牢靠。喀斯特地貌让这一片地区拥有无与伦比的美丽,但与之而来脆弱地质,却成为云贵高原一带,修建路桥的最大挑战。

主跨度为720米 全长1341.4米,是世界最高的跨江大桥,巨大的索塔直冲云霄,蔚为壮观 。

平塘特大桥

于2019年竣工的平塘特大桥,将作为黔南高速公路网的重要部分,成为贵州南部横向连接的重要运输通道,也将成为连接旅行者与当地人的桥梁。

矮寨大桥

2012年矮寨大桥正式通车,主跨1176米,桥面到谷底达355米。

大桥与两端的隧道,共同组成了两山之间的空中走廊,它绝美的外形与壮丽的自然景观相得益彰,在夜幕降临后更有一种别样的风情” 。

矮寨大桥的贯通 让更多游客得以踏入湘西,也让生活在当地的苗家人 ,有了向外展示民族文化的契机。